Moto elettrica per adulti

La maggior parte degli scooter elettrici eroga la coppia in un colpo improvviso. Sembra veloce fuori linea e dispendioso ovunque. L'Equatore prende una strada diversa. Gli ingegneri Dimentro hanno riunito un motore a magnete permanente-, un'unità CVT, un controller FOC e il riduttore in un unico alloggiamento sigillato IP67-: è stata la prima volta che ciò è stato fatto su una motocicletta elettrica per adulti. La risposta dell'acceleratore rimane lineare da fermo fino a 110 km/h, quindi la moto si muove in modo pulito nel traffico invece di strappare.

La cornice conta altrettanto. Invece di saldare insieme dozzine di tubi d'acciaio, Dimentro fonde l'intero telaio in un unico colpo sotto una pressione di 4100 tonnellate. Il risultato riduce il conteggio dei componenti del telaio del 90% e il conteggio totale delle parti del 30%. Meno giunti significano meno punti in cui un elemento di fissaggio si allenta o una saldatura si rompe, che è esattamente ciò di cui si preoccupa una flotta di noleggio o un operatore di corriere dopo il terzo anno di servizio.

Il layout della batteria segue la stessa logica. Il pacco LFP da 5,8 kWh si trova in basso sotto il pianale, mantenendo il baricentro vicino ai piedi del ciclista. Le curve risultano ben piantate e il-bilanciamento a bassa velocità è più facile per i ciclisti più bassi. La capacità è di 70,4 V 72 Ah, buona per 150 km a una velocità costante di 45 km/h. La ricarica rapida porta il pacco dal 30% all'80% in circa un'ora, quindi è sufficiente una pausa pranzo per recuperare un intero pomeriggio di lavoro.

I ciclisti che fanno i pendolari ogni giorno notano prima le piccole cose. Il vano da 20-litri sotto-la sella può contenere un casco integrale e dei guanti. Le ruote da 14 pollici rotolano su buche e rotaie del tram che sconvolgerebbero uno scooter da 10 pollici. La coppia massima è di 345 Nm, erogata attraverso il CVT anziché scaricata direttamente sulla ruota posteriore, quindi ciottoli bagnati e ghiaia raramente interrompono la trazione.

L'elettronica è costruita attorno all'app Dimentro. La diagnostica-in tempo reale, la posizione GPS, lo stato della batteria e un'interfaccia di controllo-remoto vengono eseguiti via etere e il firmware arriva tramite aggiornamento OTA. L'assistenza alla sosta in salita, il rilevamento della pendenza e gli avvisi di cambio corsia sono forniti di serie. Soprattutto, la Moto Elettrica per Adulti è omologata sia CEE L1e che L3e, quindi la stessa macchina può essere immatricolata come ciclomotore o come motocicletta completa a seconda del mercato.

Per gli importatori, l’argomentazione commerciale è semplice. Le varianti STD e Plus condividono lo stesso telaio, batteria e unità di trasmissione - differisce solo il pacchetto frenante, con l'ABS aggiunto sulla Plus. Ciò significa che un inventario di pezzi di ricambio-supporta due fasce di prezzo e un concessionario può organizzare un unico programma di formazione sull'assistenza. I pannelli della carrozzeria si sostituiscono in meno di tre minuti senza attrezzi, trasformando una riparazione estetica in una controtransazione piuttosto che in una prenotazione di officina.