Bici da cross omologata per strada elettrica

La maggior parte dei fuoristrada elettrici-sono in realtà biciclette da strada con pneumatici tassellati. L'altezza da terra rimane modesta, la tenuta è una valutazione simbolica e l'omologazione è un ripensamento. Il DT-PRO inizia dall'estremità opposta. Ha un'altezza da terra di 340 mm, monta una combinazione di ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 18 pollici prese in prestito direttamente dalla pratica dell'enduro e sigilla l'intero veicolo secondo IP67 -, il che significa che un attraversamento di un fiume o un'idropulitrice a fine giornata non provocano danni.

La coppia è il numero principale. Il motore montato centralmente- ha una potenza nominale di 6 kW continui e 12 kW di picco e, attraverso il riduttore, eroga 408 Nm alla ruota posteriore. Questa cifra è importante in salita, dove un ciclista deve ripartire a metà di un pendio sciolto. È ancora importante quando due ciclisti condividono una macchina durante una giornata di trail e il secondo è più pesante del primo. Una coppia massima di questo ordine è ciò che distingue una vera motocicletta elettrica da enduro da una moto da strada su sterrato.

L'imballaggio della batteria segue lo stesso pensiero. Il pacco NCM da 72 V 60 Ah è montato in basso e in avanti, mantenendo il peso sbilanciato verso la ruota anteriore per la trazione su salite sconnesse. È un pacco fisso piuttosto che rimovibile, perché una batteria rimovibile ha bisogno di un fermo, un sigillo e un connettore, e ognuno di questi è un punto di guasto quando una bicicletta passa la sua vita cadendo. L'autonomia è di 130 km in uso misto su pista e strada, ovvero ciò di cui ha bisogno una motocicletta elettrica da enduro per un'intera giornata di green-laning senza sosta per la ricarica.

La velocità massima è di 95 km/h. Questa non è una cifra di cui vantarsi - esiste perché la bicicletta possa percorrere tratti di sentiero su strade pubbliche senza ostacolare il traffico e quindi può essere omologata realisticamente. La DT-PRO è dotata dell'approvazione EEC L3e, il che significa la registrazione come motocicletta completa in Europa e la posizione corrispondente nei mercati nordamericani. I ciclisti ricevono una macchina che è legale sulla strada verso il sentiero e capace una volta arrivata.

La corsa e la geometria delle sospensioni sono impostate per terreni accidentati. La forcella con escursione lunga-e l'ammortizzatore posteriore assorbono i colpi-a bordi squadrati che colpirebbero una macchina-stradale, mentre l'angolo di sterzo mantiene la ruota anteriore stabile nella ghiaia profonda. Il carico utile è valutato a 120 kg, che copre un ciclista con il kit fuoristrada completo-più uno zaino idrico e un rotolo di attrezzi.

I test di durata riflettono dove vanno effettivamente queste bici. I componenti sono specificati per immersioni ripetute, per polveri sottili e per le vibrazioni derivanti da ore di utilizzo di superfici ondulate. L'alloggiamento del motore funge anche da elemento strutturale, rimuovendo una staffa e una serie di bulloni. La carrozzeria è minima e progettata per essere sostituita, perché le-bici da fuoristrada si ribaltano e i pannelli che costano più di una manutenzione sono una cattiva idea.

Dal punto di vista della distribuzione, il DT-PRO è il modello che fa notare un marchio. È la macchina che i concessionari mettono in vetrina e i giornalisti chiedono di guidare. Inoltre, viene spedito insolitamente bene: 105 unità possono contenere un container cubico alto 40-piedi-, il conteggio più alto nella linea Dimentro, perché la stretta carrozzeria fuoristrada-si impila saldamente. Per un importatore che costruisce una categoria avventura o dual-sport, l'economia del container è importante tanto quanto la scheda tecnica.