Motocicletta elettrica omologata per l'autostrada

La sicurezza delle batterie è l’obiezione che ogni acquirente di flotte solleva e pochi produttori rispondono con i dati. Il DP-Pro utilizza un pacco semi-allo stato solido-da 96 V 112 Ah - il primo del suo genere a raggiungere la produzione in serie su un veicolo a due-ruote. Nei test di penetrazione e schiacciamento dei chiodi, la cella non si accende e non entra in fuga termica. Per un operatore che parcheggia cinquanta biciclette durante la notte in un deposito o per un importatore che sdogana sotto controllo sulle merci pericolose,-il rapporto di prova vale più di qualsiasi dichiarazione sull'autonomia.

La chimica dello stato semi-solido-porta anche un vantaggio pratico: una densità di energia sufficientemente elevata da raggiungere 250 km a una velocità costante di 80 km/h. Si tratta dell'autonomia autostradale reale, non del ciclo urbano-misurato a 45 km/h. I ciclisti possono attraversare una regione con una sola carica, il che sposta questa motocicletta elettrica omologata per l'autostrada fuori dalla categoria dei pendolari e verso il turismo leggero.

La ricarica viene gestita da una presa di tipo 2 da 6 kW - lo stesso connettore utilizzato dalle auto elettriche europee. Una sessione completa dallo zero all'80% dura circa due ore, quindi una bici collegata a una presa di corrente pubblica durante una sosta per il pranzo recupera più autonomia di quella che la maggior parte dei ciclisti utilizzerà in un pomeriggio. Il tipo 2 significa anche che non ci sono scorte di cavi proprietari da immagazzinare da parte dei rivenditori.

L'erogazione di potenza corrisponde alla batteria. Il DP-Pro è il fiore all'occhiello della famiglia DP con una velocità massima di 130 km/h, supportata dall'ABS e dal controllo della trazione che lavorano insieme. Il controllo della trazione su una trasmissione elettrica-a coppia elevata non è una decorazione - è ciò che mantiene una bicicletta a pieno carico in posizione verticale su una rotatoria bagnata. Le telecamere anteriore e posteriore registrano continuamente, risolvendo le controversie assicurative e fornendo ai gestori della flotta prove dopo un incidente.

Il software viene trattato come un componente a lungo-termine anziché come una funzionalità di lancio. Gli aggiornamenti OTA- completi del veicolo raggiungono il controller del motore, il sistema di gestione della batteria e il cruscotto in modo indipendente, quindi i perfezionamenti arrivano dopo che la bicicletta ha lasciato lo showroom. Il tracciamento intelligente segnala continuamente la posizione e la navigazione con proiezione-sullo schermo visualizza le indicazioni svolta-dopo-svolta sul cruscotto invece che sul supporto del telefono che vibra liberamente.

Tutto il resto segue l'architettura DP che Dimentro ha fornito sin dal lancio all'EICMA 2024: architettura del pacchetto rimovibile, controllo vettoriale FOC, diagnostica CANbus e un livello app che segnala lo stato della batteria ciclo per ciclo. I rivenditori già formati su DP-01 e DP-03 necessitano solo di un breve modulo aggiuntivo per eseguire la manutenzione del DP-Pro.

La posizione commerciale è chiara. Al top della gamma, la DP-Pro è la bici di cui si parla e si fotografa. Una motocicletta elettrica omologata per l'autostrada con un'autentica dichiarazione di tecnologia-prima mondiale cambia il discorso sia con la stampa che con i distributori e attira gli acquirenti nello showroom, dove DP-01 e DP-03 chiudono il volume.